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Apprezzavo come coloravano le loro moto, e soprattutto il clima della sua squadra. Per questo ero spesso da loro. Alla fine ho scelto la Yamaha perché mi piaceva la loro sfida, e anche la gente che ci lavorava. Ho capito che avrei avuto la possibilità di ricreare una squadra unita, insieme a Brivio: un gruppo formato da italiani e stranieri che conoscevo bene, perché erano nella mia squadra con la Honda. Quello che io cercavo, infatti, era un clima disteso: un gruppo unito che si stringesse attorno me, gente con la quale poter convivere bene, senza subire ricatti o minacce, senza dover sopportare l'aria di superiorità e supremazia che si respirava in Honda.

Graziano correva in auto, dopo aver appena messo fine alla sua carriera di pilota di moto, causa un gravissimo incidente avvenuto a Imola. La mia minicross era l'unico genere di minimoto disponibile, in quell'epoca, e le mie piste erano la casa e il giardino. E stata quella piccola minicross a sviluppare in me il desiderio di gareggiare, di misurarmi con gli altri, anche se ero davvero molto piccolo. Nel Natale del 1989, avevo 10 anni, sono arrivate in Italia le prime minimoto, che erano miniature delle moto da gran premio.

Ho sciato tanto, sono stato molto con i miei amici. Mi sono rilassato e divertito. In questo modo ho raggiunto una calma e una serenità incredibili. Se decidere era stata una liberazione, riposarmi a lungo mi ha fatto molto bene. Infatti al primo test con la M1 ero molto contento. Felice di iniziare una nuova avventura insieme a Jeremy e alla mia squadra, contento di lavorare con Brivio e con i giapponesi della Yamaha. A partire da Masao Furusawa, il numero uno del reparto Ricerca e Sviluppo: un dirigente molto aperto e comunicativo, disponibile anche a fare delle cose fuori dagli schemi; uno col quale si riesce a parlare di tutto; uno che ti capisce.